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泛亚铁路西线，也就是中缅铁路主线，一般是指由中国的云南昆明至缅甸印度洋深水港皎漂的铁路，全长1920公里，中国境内长690公里。中缅铁路最重要的价值就在这里，形成从印度洋到达中国的重要陆上的通道，成为泛亚铁路的西线。
早在2011年5月，中缅双方就对中缅铁路达成了备忘录，大致的意思是，在三年内开工建设，但是到了2014年7月备忘录约定的3年期限已过，缅甸境内的部分仍是没有动工，受到了很多的阻力。 中国计划采用的是中老铁路的模式，也就是BOT（建设-运营-移交）模式，由中国进行建设，采用中国的铁路技术和标准，由中国投资进行建设，待建设完成后交由中国进行运营50年，期满移交缅甸。 中缅铁路在中国段，可以分成两部分来说，一个段是昆明至大理，另一段是大理至瑞丽。昆明-大理也就是大家都很熟悉的昆楚大线，360公里，已开通运营。昆明到楚雄的广通段，是在原来的老线上进行升级改造，而广通到大理段，新修双线，设计时速200公里，预留时速250公里。该线路是云南省境内最繁忙的线路，约20分钟就开行一趟动车，最快1小时58分钟，可从昆明到达大理，非常的方便。 大理至瑞丽铁路，就是大瑞铁路，全长330公里，桥隧比76.5%，总计21座隧道，著名的隧道工程就有：保山隧道、秀岭隧道、高黎贡山隧道、大柱山隧道、大坡岭隧道等等。比如，14.5公里长的大柱山隧道工程从2008年挖到2020年，终于贯通了。大坡岭隧道也于今年7月份成功贯通。目前仅剩34公里长的高黎贡山隧道工程，也快贯通了。大瑞铁路有望今年底开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，保山将结束不通火车的历史。 云南瑞丽距缅甸腊戍130公里，尚无铁路。而腊戍至仰光铁路网是现成的，沿线只需要升级改造就好。原计划木姐-皎漂段，总长810公里的设计时速160公里，预留200公里，应该说速度还不算低。总计投资200亿美元，主要由中国投资建设，待运营50年后，移交至缅甸。但目前，未开工建设，处于停滞阶段。 也就是说，昆明-皎漂全线，也就仅仅瑞丽-腊戍这一段130公里尚无铁路。
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